Europa Gospodarka Wiadomości

Po Brexicie armatorzy nie chcą już pływać pod brytyjską flagą

Podoba Ci się to co robimy? Wesprzyj projekt Magna Polonia!

Jak donosi portal wnp.pl w ciągu ostatnich 12 miesięcy rejestr statków pływających pod brytyjską flagą zmniejszył o ponad trzecią część swego tonażu brutto. Taki jest pośredni skutek planowanego wyjścia Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej i ryzyka pogorszenia działalności, jakie niesie to dla armatorów.

Jak informuje brytyjska firma analityczna i portal Lloyd’s Loading, w ciągu roku tonaż brytyjskiej floty handlowej zmniejszył się z 16,1 mln ton (BRT) do 10,6 mln ton, tj.  o ponad 34 proc. Według wcześniejszych szacunków, nie uwzględniających brexitu, flota brytyjska miała w ciągu kilku lat podwoić tonaż – do ok. 30 mln ton.
Jedną z najbardziej doniosłych w skutkach decyzji podjęła francuska linia żeglugowa CMA CGM – drugi na świecie armator pod względem pojemności statków. Zmienił właśnie flagę 40 kontenerowców z brytyjskiej na maltańską. Pod tą pierwszą banderą pozostał tylko jeden, mały kontenerowiec – „CMA CGM Okapi”, o zdolności przewozu do 1728 TEU (kontener 20-to stopowy).

Z Wielkiej Brytanii wycofała się wcześniej w tym roku m.in. brytyjska linia promowa P&O Ferries, obsługująca sześcioma statkami połączenia pasażersko-samochodowe wysp brytyjskich z Europą kontynentalną, zmieniając banderę na Cypr. Podobnie postąpiła norwesko-szwedzka spółka logistyczna, która przeniosła sześć specjalistycznych samochodowców (statków do przewozu pojazdów drogowych), także na Cypr.

Wśród innych spółek żeglugowych, które zmieniły przynależność państwową statków – i wynikający z tego m.in. obowiązek podatkowy – znalazły się: Carisbrooke Shipping, CPO Holding, Genco, Tufton Oceanic, Credit Agricole, Bank of Communications Financial Leasing Company, Breakwater Capital, China Huarong Financial Leasing oraz Minsheng Financial Leasing.

Cypr i Malta uznawane są za kraje tzw. taniej bandery. Rejestrują u siebie zagraniczne statki  za symboliczną opłatą i według prostych przepisów, bez narzucania rejestrującemu przepisów bezpieczeństwa, ochrony socjalnej, itp.

W ciągu ostatnich 30 lat większość polskich statków też została przerejestrowana pod tanie bandery, z powodów podatkowych.

Co wy na to? Jak zareaguje an to Wielka Brytania? Piszcie w komentarzach.
Autor: Piotr Stefaniak
Źródło: wnp.pl
Stanisław Michalkiewicz! Stanisław Krajski! Ewa Kurek! Radosław Sikora i inni autorzy w Nowym numerze Magna Polonia! Sprawdź już teraz!! Kupując wpierasz wolne media!

Podoba Ci się to co robimy? Wesprzyj projekt Magna Polonia!