Wodny transport śródlądowy naszego zachodniego sąsiada jest gigantyczny. W 2014 r. po niemieckich rzekach i kanałach przetransportowano łącznie 228,5 mln ton towarów. W Polsce porównywalną ilość towaru przewożą w ciągu roku wszystkie pociągi towarowe razem wzięte. Ilość transportowanego niemieckimi rzekami do portu w Hamburgu ładunku może jednak niebawem mocno spaść. Wszystko za sprawą nowej, polsko-czesko-słowackiej autostrady wodnej, która połączy Dunaj, Łabę i Odrę aż do portu w Szczecinie.
Dwa dni temu doszło do ważnego porozumienia pomiędzy Polską, Czechami i Słowacją. Ministrowie odpowiedzialni w tych państwach za transport wodny podpisali memorandum w/s połączenie jednym szlakiem wodnym trzech rzek: Odry, Łaby i Dunaju. W przypadku Polski i Czech kluczową inwestycją ma być budowa kanału Koźle-Ostrawa, który będzie polską częścią drogi wodnej do Dunaju. Minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk poinformował, że koszt tej inwestycji, po polskiej stronie, szacowany jest na ok. 1,6 mld zł.
Fakty są takie, że wybudowanie wspomnianej powyżej śródlądowej autostrady wodnej najmocniej uderzy w interesy… Niemiec. Obecnie sporo towarów jest transportowanych rzekami z Czech, Węgier czy Słowacji poprzez Niemcy aż do portu w Hamburgu. Stworzenie nowego szlaku wodnego Odra – Łaba – Dunaj spowoduje powstanie realnej alternatywy. Niewykluczone, że wodni spedytorzy do przewozu swoich towarów będą wybierać krótszy szlak przez Odrę aż do tańszego w obsłudze portu w Szczecinie. W ten sposób spora część kasy, która trafia w tej chwili do niemieckich firm, zacznie trafiać do Polski.
Źródło: Grupa Wyszehradzka. Ministrowie odpowiedzialni za żeglugę podpisali memorandum o współpracy (Mgm.gov.pl)
/niewygodne.info.pl/
